张如京和徐瑞义在，陈怀庆只需要等到出结果就成。
可在飞机这块吧，平时除了坐飞机之外，也不太了解飞机这块。
飞机的研发人员，都属于那种国家保密人才，不随便在媒体上面出现。
陈怀庆倒是知道两位飞机总设计师，一个研发y20的叫唐长虹，一个研发j10的叫杨威。
可现在，陈怀庆也不知道这两位在那。
不知道俩人在那，这没有关系。
墨塔飞机研发有限公司是定位于专门做研发的公司，在培养年轻人上面，可谓不遗余力。
说实在的，那些老一辈的，就让他们带年轻人吧。
研发的一线主力，现在墨塔飞机大量的启用年轻人。
墨塔飞机在接手y10之后，经过一番争议之后，决定y10的研发缓慢进行。开始对y10的研发过程当中遇到的各种问题，进行重新的整理和思考。
y10的研发，虽然算不得成功，可这些年时间的研发过程，获取到了很宝贵的民航客机研发经验。
y10的研发就慢慢的搞，当做是培养人才的研发项目。
墨塔飞机启动了两款支线飞机的研发，一款为50-60座的支线客机，一款为100到120座的支线客机。
两款飞机在研发的技术标准上面，按照欧美的民航客机技术标准来的。
此时的华国，还没有一部专门和国际接轨的民航客机适航条例。
虽然在技术标准上面要求的确是高了点，可是陈怀庆觉得，依照华国的能力，应该没有问题。
大型客机我们还力有不逮，可这种小型飞机，对华国来讲应该没有什么问题。
毕竟连桑巴国都能够搞出来，就工业而言，桑巴国都算不得一个工业化国家。
连完整的工业体系都没有。
华国再怎么说，在工业体系上面，还是完整的，而且工业人才也多。
而且在小型飞机市场上面，欧美都不看重，两者都紧盯着大型民航客机市场呢！
所以墨塔飞机将来在市场上面的主要对手就只有两家：枫叶国的庞佳迪和桑巴国的桑巴航空工业公司。