西汉时期，湟水谷地的灌溉农田面积为6万亩，哪怕到两千年后清代，也才增加到38万亩。地址发布邮箱 LīxSBǎ@ＧＭＡＩＬ．ｃＯＭ
现在杨凡要开这里，主要是有蒸汽机可以抽水灌溉。
如果要彻底开这里的土地，仅仅湟水的水资源是不够的。
要搞工业，要把西宁建设成大城市，必须从北侧的大通河引水过来。
需要穿越北部的达阪山，这个工程可不小，不是现在能办得到的。
大批移民来了之后，需要大量木材作为建筑材料，毕竟人也是需要住房的。
这里的树木不多，高山草甸多。
杨凡从海参崴运送木屋构件到这里，运费不低，所以，他打起了废旧枕木的主意。
这东西做木屋材料是顶好的。
既不会燃烧，也仿制腐烂。
用个百八十年没啥问题。
关键是便宜，量大管饱。
全都是统一规格做好的。
使用也方便。
省工省料。
直接用大钢钉和榫卯结构就好。
枕木这东西用十年就换掉了。
华夏一年要换掉1400万根枕木。
现在的高铁都不用枕木了，都是轨道板加水泥枕木。
将来早晚全都要换掉。
未来这东西是海量的。
这东西烧火都不行，不易燃还冒黑烟，堆放还严重污染环境。
铁路只能在路边和废旧钢轨一起掩埋处理。
处理是老大难问题。
拿来做建筑材料最好不过了。
另外，华夏现代一年换掉旧钢轨140万吨。
主要有五十公斤每米和六十公斤每米两种。发布页Ltxsdz…℃〇M
五十公斤的多是站内轨道和支线客运轨道。
干线主轨道基本都是六十公斤的重轨。
甚至大秦铁路那种重载铁路，用的是80公斤的重轨道。
50公斤米和60公斤米钢轨的单根长度均为25米，重量分别为1287吨和1515吨。
淘汰的轨道放在明末，完全可以继续使用数十年。
因为明末的火车的轴重低太多了。
华夏现代一年淘汰下来的轨道长度可以铺设12万公里的铁路。
这还不算历年掩埋在铁路路基附近的海量钢轨。
枕木也是一样，掩埋的更多。
都挖出来，够把大明的县城都通火车了。
这些东西放在明末就是最好的轨道和枕木，杨凡自己工厂生产的技术水准，目前只能达到381迷你小铁路的技术标准。
762铁路的钢轨还在试用之中。
毕竟耐久度要靠时间检验。
杨凡现在修的762窄轨铁路，用的也是六十公斤的标准轨。
因为林区的小火车早都买完了，有没有厂家生产。
现在张家口到被塘口这段是林区的轻轨钢轨。
出了张家口，全是六十公斤的钢轨了。
杨凡现在技术造不了合格钢轨，而且造不如买，他要节省下来宝贵的钢铁做工业用。
铁轨太费钢铁了。
他全是买现代的淘汰的。
杨凡指示二愣子有多少全都买下来。
这东西非常便宜。
60公斤的轨道面比762那种25公斤的宽些，但是不影响使用。
现在除了欧亚铁路外，已经开工在建的铁路，还有秦皇岛到大同的大秦铁路（标准轨80公斤重轨）。
连云港到兰州的陇海铁路（迷你轨）。
海参崴到乌兰乌德的中东铁路（迷你轨）。
海参崴到白令海峡的亚美铁路干线（标准轨80公斤重轨）。
大秦铁路考虑的是煤炭的运量，用的是现代购买的重轨轨道。
陇海铁路主要考虑建造快，尽快修到河南，把处于严重旱灾的灾民转移出去。
中东铁路主要考虑人太少，没有大的运力需求。
去美洲的铁路修通后，肯定是干线，所以一开始就规划成重载铁路。
现代淘汰的废物，足够支撑杨凡在明末大修铁路了，一年够12万公里的量，根本用不完。
杨凡现在一年也就修几千公里。
目前崇祯对修建铁路有些疑虑，他担心杨凡的势力进入大明内陆。
标准轨铁路只批准了大秦铁路。
因为杨凡让皇后娘娘和勋贵们入股了这条铁路，主要是通过海港卖出煤炭。
现在煤炭可是赚钱的生意。
这条铁路在杨凡势力范围穿过，而且在他眼皮子地下。
他