米高的三层楼。
只是楼顶上覆盖了十几米的砂石和土壤。
长满了树木和荒草。
从来上看下去，似乎就是一座完整的山体。
当初他们国家和漂亮国搞争霸，这些工厂有这种设施也是不奇怪的。
毕竟是汽车工业是战争中的重点打击对象。
这座巨大的洞库，更像是一座三层的停车楼。
当年这个厂子生产的汽车，基本生产完了就开走了。
销量很好，政府订货也充足。
这种防空的洞库，一直闲置着。
后来召回这些蒸汽汽车时，就放在了这里。
拆除的生产线也放在了这里。
几个人边走边看，二愣子收废品干的多了，业务熟练。
他熟练的钻进驾驶室，四处看看。
不得不，但年老大哥的工人干活细致。
当初封存的时候，油封的很好。
很少锈蚀，就是积累了很多的灰尘。
因为都是二手货，轮胎有的磨损的厉害，需要更换。
就是完好的，也早已自然老化的不能用了。
所有的轮胎早都没气儿了，瘪瘪的。
老人对自己厂里的情况如数家珍，他的时代尽管都是生产柴油机卡车为主了。
他本人并没有生产过这种老式的蒸汽机卡车。
但是，他对情况还是非常了解的。
他继续道：“在卫国战争结束之后的1946年，测试了从德国缴获的蒸汽拖拉机，在同年7月2日，汽车工业部对于测试结果进行了讨论。”
“一个月后，部长会议在1947年8月7日做出决议，决定“在林业方面实现机械化”
，同时上马蒸汽卡车项目。
nai被分配了设计和制造以燃木锅炉的任务，制造燃木锅炉这种事情在世界汽车史上找不出先例。”
二愣子也找了很多的资料，确实是这样的，全世界也就旧帝国有这样一款烧木头的蒸汽机卡车。
这应该是那个年代的技术巅峰了。
“当时考虑，采用木材为燃料的主要原因是为了省钱。
因为在某些偏远地区燃料的运输。
比如往某些没有油的地方运输汽油和柴油，是个很麻烦的事情。
而使用本地能找到的燃料可以使成本被大幅度压缩。”
“虽然只是一辆卡车，但是当时国家倾注了很大的研发力量。
汽车和拖拉机部也担起任务，在1947年，他们给了nai一份蒸汽机的设计图纸。”
二愣子听到这里忍不住问道：“1947年，才下发图纸，这种卡车批量生产岂不是要五十年代了。”
老厂长点点头，道：“nai－012是在1948年秋制造出来的。
第一台车没有命名。
当时设计这辆车的原因很简单，就是为了进行实验。
为了了解蒸汽卡车的机械结构，也为了通过它摸索蒸汽卡车的发展方向。
这辆车可以用湿度为35的木材作为燃料。
但后续实验证明，木材的湿度达到50也不会影响燃烧。”
这是非常了不起的，湿木头是随处可见的，如果必须使用阴干或者烤干的木材，这种卡车就没有了意义。
只有随时砍伐树木就能用才有意义。
刚砍伐的树木含水率通常为40-200。
一般情况下堆放木材含水率在8-25之间，主要与空气的相对湿度有关。
所以，这个指标就是，在沿途砍伐树木堆积几后，自然情况下，都可以使用。
老厂长继续道：“在低速时，发动机的扭矩可以达到240公斤·米，这个数字是当时原型车的5倍。
一台高压锅炉与水管式锅炉加上单胀式蒸汽机组成了动力总成。”
着他打开了驾驶室后面的动力舱检修门。
看到里面落满了灰尘的设备。
“锅炉最大压力为25个大气压，过热蒸汽可以达到420c，由锅炉产生的蒸汽，通过节流阀进入三缸蒸汽机。
在其中膨胀做功之后进入辅助涡轮，之后从这里流到上方的蒸汽室。
燃料燃烧需要的氧气主要是来自于燃料库下面的铸铁格子。
把木材放在上面，之后木材就会自动掉进锅炉燃烧室里面。”
听到这里，二愣子忍不住问道：“添加一次燃料和水，在满载六吨的情况下，可以跑多远。”
这个问题很重要，这是续航性能。
关系着实用性。
老厂长打开放置木柴的地方，指着燃烧室介绍道：“填满一次燃烧室，就可以开车，但在公路上每隔80公里就设一个燃料