并非关键。”
许宁回答：“如果合作成功，我们可以让JAA出资在华夏建设一个共用的结冰风洞，这将大大提升我们的航空设施。
即使不成，依靠我们自己的力量也行得通，只是未来欧洲可能需要求助于我们进行研发。”
说到此，会议室里的人们露出了微笑，无论结果如何，前景都很乐观。
但许宁还有更重要的提议：
“更重要的是，我希望通过这次谈判达成CAAC和JAA之间民用航空产品的对等互认。
如果可以实现这一点，我们甚至可以在某些技术领域做出让步。”
房间瞬间安静下来，连喝水的动作都停了下来。
现在大家明白了为什么戴国荣会在收到条子后同意许宁在谈判中表达那个看似激进的想法。
新舟60项目因为阿古斯塔公司的参与几乎确定能够获得欧洲适航认证，但这只是个案。
许宁所说的协议一旦达成，意味着所有华夏制造的飞机只要通过国内审定，也就相当于获得了JAA的认可。
这对整个华夏航空工业而言意义非凡。
虽然EASA还未正式成立，但其前身JAA的影响力正在增强，逐渐接近漂亮国FAA的地位。
对于那些无法独立评估的国家来说，一架得到欧美认证的飞机显然更易被接受。
未来，华夏的客机不仅有望进入欧洲市场，还将开拓中东和东南亚这两个潜力巨大的区域，尤其是充满机遇的中东。
目前，像卡塔尔航空和阿联酋航空这样的中东航空公司虽然还在成长中，但它们的发展势头不容小觑。