巴格利诺，之前负责技术方面的副总裁，早在2006年就已经加入了特斯拉，是特斯拉里资历最老的高管。
原本科创生物是计划在2024年初对海外开放锂电池技术，但是由于接受了华国官方的参股后，华国官方帮科创生物把外部压力全部挡住了。
科创生物国企股份占比已经超过了百分之二十。
即便特斯拉在申海建有超级工厂，依然无法获得华国最先进的锂电池。
为此特斯拉官方高管跑去申海交涉过数次。华国官方的说法都是商业行为他们无法干涉。
“如果不先把自动驾驶技术用起来，这个市场是一个有一家逐渐接近垄断后，其他厂商基本没有机会的市场。”
“我们现在要做的是，先在这个领域成为玩家之一，再考虑后续全产业链构建。”
“华国合资车企，想必有很多愿意和我们合作。”
巴格利诺说完后，停顿下来看着面前略显局促的杰罗姆。
杰罗姆是特斯拉的运营主管，资历同样很老，在特斯拉工作了十五年。
杰罗姆回答道：“是，华国申海通用表示可以和我们合作。”
“虽然此前通用和本田联手，推出价格低至3万米元的电动车试图和我们在全球范围内展开竞争。”
“但是申海通用，通用的话语权不大，他们对于我们的提议很感兴趣。”
“而且申海政府方面也有意促成合作。”
“我们可以联合申海通用，打造自动驾驶电动汽车，我们负责自动驾驶模块。”
“但是我们如果下定决心要和申海通用合作的话，需要加快进度。”
“我认为付出一定的代价也是值得的。”
“因为虽然申海政府方面一定会偏向我们，但是谷歌和微软都想和华国车企合作，借华国电动卡车为平台，搭载自己的自动驾驶技术。”
谷歌无法进入华国市场，这不代表谷歌在华国没有业务。
谷歌在华国的业务相当丰富。
谷歌在2017年于中国开设人工智能研发中心，研发目标主要为自然语言处理和广告投放优化上。
同时华国有团队负责谷歌的开源库tensorflow开发工作。
谷歌的pixel手机少数供应链放在华国。然后谷歌的广告业务在华国，专门针对希望走向海外市场的华国企业投放。
微软就更不用说，微软亚洲研究院一直放在华国。
华国的自动驾驶电动卡车，最先在长三角和珠三角地区铺开。
谷歌和微软在第一时间就注意到了，当时他们就觉得这玩意很有搞头，开始做前期市场调研发回总部。
后来电动卡车卖向海外市场后，微软和谷歌才开始行动。
申海通用是华国车企里最有可能达成合作的。
之前没造过卡车没影响，电动卡车和普通卡车有很大区别，其他车企之前一样没经验。
巴格利诺嗅到了麻烦的味道，谷歌和微软都不是容易搞定的对手。
如果没有这两家想入场的话，巴格利诺有信心能达成对他们有利的合作协议。
信心在于和特斯拉合作，华国的自动驾驶电动卡车能卖往更多的欧美国家，不仅仅是法兰西。
有特斯拉在中间游说，至少阿美利肯不成问题。
但是特斯拉能做到的，微软和谷歌只会做的更好，这两家在华盛顿的游说集团比特斯拉强大得多。
“你们去准备材料，到时候我亲自跑一趟华国。”
目前市面上想借住华国车企为跳板，把自动驾驶技术搭载在华国电动卡车上的，远不止阿美利肯巨头们。
虽然说是车企们都没有制造电动卡车的经验，但是卡车经验同样重要。
阿美利肯巨头们不是不想找华国有卡车经验的车企，比如解放。
但问题是有人捷足先登，和解放成立了合资子公司。
很多创业型的小公司意愿更强，执行力更加迅速。
比如华国的plusai，这家自动驾驶企业背后资本是红杉华国、华创资本和金沙江创投。
该公司早在2016年就在阿美利肯广泛测试其自动驾驶卡车。
2019年在欧罗巴大陆和华国进行试验。在华国两条长途路线上成功试运行超过10万公里，期间没有发生任何事故。
在新能源技术和自动驾驶技术相继突破后，plusai和背后的资本不甘寂寞。
这都种树多久了，该轮到他们收获了。
plusai和解放合资成立的公司，自动驾驶电动卡车已经开始批量生产了，只要他们接受京东的入股，京东的自营物流将大肆引进他们的电动卡车。
科技的进步给整个社会带来的改变是方方面面的。
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