的一项关键技术，就是如何低成本地脱离星球引力，进入到外太空。
按照现在的宇航技术，火箭是唯一手段。
但是火箭高昂的发射成本、准备周期，都严重制约了人类迈出地球的步伐。
要满足大量、无需太多准备的宇航需求，还需要一种极为便捷、成本低廉的飞天技术。
2008年，徳汶在岛屿中心山区，选择一座海拔4251米的高山，对山头进行整形，修建了一条长度为三公里的电磁轨道。
当年底，该轨道进行了首次测试。
当程序启动，轨道以此通电形成电磁斥力，推动轨道间的三角形飞行器飞速向前。
短短的一分钟时间，飞行器的加速度即达到了6马赫，根据监视器的镜头，和身上连接的检测仪器显示，被固定在座舱中的猴子虽然表情有些难受，却并无生命危险。
60秒之后，飞行器即从轨道脱离，以六马赫的速度，向着天空急速飞去。
由于大气层阻力，飞行器在高速脱离地球引力的同时，飞行速度也在迅速衰减。
当飞行器抵达地球上方65公里时，速度已不足以推动飞行器继续脱离地球引力，即将掉落回地面。
不过此时，大气层中的空气，也稀薄到微不足道的地步，不会再对飞行速度造成较大阻力。
“火箭点火！”
在指挥部命令下，控制中心操作员按下了开关，向高空中的飞行器发出点火指令。
不需要抗拒脱离地面的巨大阻力，飞行器省去了庞大的一级火箭，仅仅依靠两支小型助推火箭，就将飞行器再次加速到十马赫的高速，超出第一宇宙速度，飞快脱离地球引力，向更高空飞去。
当氢燃料消耗殆尽时，飞行器已经顺利抵达200公里近地轨道。
近地轨道虽然大气稀薄，但终究还是会对卫星有一定阻力。
因此如果卫星处于低轨近地轨道，如果不采用火箭进行轨道保持，通常几天就会掉下来。
但是在这个高度，地球的引力已经变得很小。
当小型助推火箭关机后，地面指挥部再次下达指令，启动了电推火箭。
电推火箭采用的是电离推动，不需要燃料介质。
只是它的推力较小，如果在地面就启动电推，根本无法推动飞行器。
然而在这个引力微弱的太空，电推却能发挥大作用，推动着飞行器绕地球飞行同时，对轨道进行微调，经多次变轨，逐步抵达远地轨道。
经过半月的调整，测试飞行器成功抵达预定轨道，开始绕着地球运行。
成功了！虽然还没达到三万六千公里的远地轨道，但这也意味着采用电磁轨道以替代一级火箭，采用小型助推火箭到达近地轨道，再用电推升上更高轨道的设想是正确的。
这一实验，为降低发射成本，频繁发射奠定了基础！指挥大厅中华制造与国内的专家们都站了起来，用力地鼓着掌，脸上喜悦无限，兴奋不已。
这次实验的成功，为未来航天普及化，打开了一扇大门。
中华制造与国内专家再接再厉，在对这条实验电磁轨道进行分析总结之后，选择了海拔六千米的青藏高原，重新修建了一条长达十公里的大功率电磁轨道。
新的大功率电磁轨道，最大弹射载荷达到了五吨，确确实实具备了实用价值。
而且新的逐级加速方案，让重力加速度增加变得更加缓和，飞行器内精密仪器因冲击受损的情况降到了最低。
更重要的，是更长的加速，让未接受专门训练的普通人，也足以承受。
这一点至关重要！经过一年的建设，青藏高原电磁轨道建设完成。
在随后的测试中，成功将一枚五吨重的空心铁球，发射到了工程。
顺带发射的其他观测、信号中转、科学探测等卫星，更数以百计，完善了双方在这方面的不足，拉平了与米国的差距。
并且就性能而言，还远胜米国。
同时，在逐步发射增加之下，由二十一个太空舱组成，重达上百吨的天宫二号太空站，也顺利建造完成，让中国人在太空中，也拥有了第一座永久性太空站。
另一方面，借助电磁轨道的巨大推动力，地月探索也顺利进展。
2020年，中徳联合发射的太空船，成功在月球着陆，实现了中国人在月球上的突破性成就。
2025年，中德联合月球基地正式建成投入使用，十名精挑细选的宇航员入驻月球基地，展开了相关科学实验、考察、封闭生态环境循环研究等相关科研工作。
为世人所不知道的是，在这座基地下方，还有一个自动工程车。
以月球基地为掩护，工程车深入到地下，开凿出秘密地下空间，利用后续发射来的设备组建了无人自动化加工车间。
基地用时三年，完成