15马力，峰值扭矩135牛·米，匹配5速手动变速箱，前置后驱。零百加速8.7秒，极速202km/h。”
“底盘前后均为双叉臂独立悬挂，配防倾杆；加上车身矮、轮距窄，开起来指哪打哪，路感清晰得像踩在自己脚背上。”
“定价一万六千八百美元。目前单台制造成本七千八百六十美元，技术授权费一千六百五十美元，整车净利润率压在百分之十。”
听着陈才俊一句句报数，秦迪脑中那幅图景愈发清晰。没错，最初这个方向，就是他拍板定下的。
一万六千八百美元——这就是“风神一代”的标价。
按当下汇率折算，不过十万港币再加点零头。
再看1980年上市的劳斯莱斯银魅，售价十六万英镑，当年兑美元约三十万，折合港币高达一百四十二万。
哪怕更亲民些的宾利欧陆，也要六万英镑，折合十一万五千美元，香江挂牌价五十三万港币。
而“风神一代”，还不到宾利欧陆价格的百分之十五。
单看价位，就知道它走的是什么路子。再细看参数——轻车身、小排量、入门级调校、成本导向设计——这车骨子里就不是奔着“豪车”去的。
车子再先进，终究得卖得出去才算数。
早年间，马自达在八十年代末推过一款轻巧又实惠的跑车，初代就干出四十万辆销量，后来还被捧为八十年代标志性车型——这说明，便宜又有驾驶乐趣的跑车，真有人买、真有市场。
眼下，还没哪家厂子动这个念头。廉价跑车这块地，至今荒着，没人开垦。
五菱汽车虽是车圈新人，可若敢另辟蹊径，直接杀进这片空白地带，反倒容易一鸣惊人，撬开全球大门。
别嫌它定价低。要是“风神一代”也能复刻马自达当年的路子，卖出四十万辆，光销售额就近七十亿美元，利润稳稳六七亿。
这笔账算下来，已远超全球多数车企；五菱不仅能跃升为亚洲一线阵营，放眼世界，也足以跻身二流主力之列。