庸置疑，更何况这架改进型的DC—10以及在其基础上发展的MD—11宽体客机的三组安全备份飞机控制装置的提出者正是这位迈尔斯先生。
所谓飞机的安全备份系统，是指飞机在紧急的情况下，原有的操纵控制系统失灵，可以切换备份系统继续控制飞机各个子系统正常工作的能力。
一般认为飞机上的备份系统越多，飞机的安全性就越高。
问题是备份系统也是占据空间，增加结构总量的，所以想要设置太多也不现实，因此一般飞机上只设置两套，一个是正常的操纵系统，另一套是备份系统。
之前的DC—10就是这个模式，不过由于DC—10先前的口碑不好，麦道公司为了挽回口碑，重新赢得客户，希望在下一代的MD—11上主打安全性，因此便在设计上增加了一套备份系统，实现三套操纵系统的架构。
只可惜麦道的想法很好，但他们配备的APU的功率不足，无法满足全套备份系统的连接，只能跟蓄电池配合，实现第二套备份系统的设置，并没有完成当初三套系统的初衷。
直到腾飞航空总公司出产的D—25成功安装后，凭借其252千瓦的稳定输出，令预留接口改进型DC—10彻底摆脱蓄电池的束缚，独立撑起第二套备份系统，再加上最后以蓄电池为核心动力源的另一套备份系统，改进型DC—10终于是完成了三套系统的配置。
于是福斯的脸终于和缓下来，露出和煦的微笑：“好消息不止这些，听听庄接下来的话，我相信会让你吓一跳。”