囊整齐地排列，由于气囊是圆柱形，所以可以很好地带动轮船在上面滑动。
但是气囊的承受能力是一个大问题，一般也就能承受10吨左右的大船，再大的话气囊就承受不了，绷不住了。”
“船舶建造可以说是船舶焊接和上层建筑共同形成的制造工艺，体现着一个国家的重型装备设计制造水平。而船舶下水这个环节更是尤其重要，需要进行详细的论证和计算，才能做出适合的下水方式。
虽然轮船的下水方式有很多种，但是目前主要使用的还是重力式下水。这种方式的优点太多了，比如不需要考虑船舶大小，也不需要考虑船的重量，多重都可以，只需要安装好滑轨就行，可以说兼容性很强。”
“而其它的几种方式，要么是对轮船的重量有要求，要么就是需要单独开辟一个场地，远没有重力式下水方便。
毕竟谁也不希望大船刚建好，下水就翻了吧，那造船厂和船东的脸都要绿咯~”
几个人正在那儿叽叽喳喳的瞎聊，这边敖海源也和船厂老总聊完走了过来。
“咱们静一下啊，刚才和船厂周总商量一下，4月25号，下周四下午，会在海军博物馆进行一个交接仪式，届时会有市里很多的领导要来，回去之后大家各自做好相关准备工作。”