剩下其他都是来自香江的散户，以及Y国电机牵引公司，还有原来Y国海外运输公司的散户股东。
原来Y国联合海外运输公司市值在30亿港币左右，香江巴士集团市值4亿港币，香江九龙巴士市值5亿港币。
考虑到这两大巴士集团持有的土地价值，加起来也就有接近10亿港币市值，算下来也就是20亿港币市值左右。
另外，谈判期间，麦理思代表包宇和环球投资公司又额外从其他股东那里购买了一些股份，最终确定现在包宇和环球投资公司持股新的Y国联合海外运输公司39%股份，虽然没有达到控股的状态，已经是最大的股东，基本上控股了这一家上市公司的管理权和表决权。
其中，原来Y国联合海外运输公司的首脑大卫出任新的总经理，包宇出任新的董事长。
“老板，这一家新的Y国联合海外运输公司将在1978年12月29日，也就星期五正式开始重新在香江上市。按照现在这一家上市公司的市值规模，市值至少在50亿港币以上。老板恭喜你，又有一家大集团上市公司。”
这一切都在包宇的意料之中。
其实，包宇更加看好的是包家自己的环球航运集团，还有和记黄埔在海外的港口，再加上现在Y国联合海外运输公司在海外陆运航运。
这三家联合起来，共同发挥自己的长处和优势，这才是新的Y国联合海外运输公司重组合并的意义。
谈完Y国联合海外运输公司即将新上市的事。
麦理思也谈起了关于最近波斯停止输出石油事件，以及国际黄金价格继续暴涨的情况。
从这两件事来说，包宇其实在去年末，他也就提前和这两人说起，当时曹志明，麦理思还是不敢相信，现在一年后，确实如同包宇说的那样发生了。
这足以说明包宇对于全球经济格局变化的预测，远远超出他们的想象。
“先生，现在波斯石油停止输出，M国在上个月又推出了石油期货，取暖油期货，我们是否要进去石油期货市场？”一旁的南希问道。
包宇没有前往东洋前，已经让南希留意M国纽约商品交易所提出的全球第一个石油期货。
很明显，现在波斯石油停止输出，全球的石油价格开始上涨的情况下，南希发现越来越多的投资者开始买入原油期货。
“南希，我们确实可以在原油期货上收割一批投资者，不过，现在暂时还不适合，等到明年开始，我们再进入这个原油期货市场。”